Zeekr 9X - флагманский гибридный кроссовер китайской марки Zeekr, вышедший на рынок в 2025 году. За первые полтора года продаж он собрал десятки отзывов владельцев на площадках Drom, Авито, Auto.ru, kolesa.kz и DRIVE2. Мы проанализировали эти отзывы и собрали общую картину - что говорят реальные владельцы, какие плюсы отмечают чаще всего и какие минусы портят впечатление.
Кратко о модели
Zeekr 9X - полноразмерный гибридный SUV с тремя рядами сидений (5 или 6 мест). Силовая установка: 2,0-литровый турбомотор (279 л.с., рекордный тепловой КПД >46%) в связке с двумя или тремя электромоторами. Суммарная мощность - от 898 до 1401 л.с. в зависимости от комплектации. Батарея CATL Freevoy на 55 или 70 кВт·ч, 900-вольтовая архитектура, зарядка 20–80% за 9 минут. Габариты: 5239 × 2029 × 1819 мм, колёсная база 3169 мм, снаряжённая масса 2840–3150 кг.
Комплектации: Ultra 55 kWh (898 л.с., 2 мотора), Ultra 70 kWh (898 л.с., 2 мотора), Hyper 70 kWh (1401 л.с., 3 мотора), Obsidian Black (1401 л.с., 3 мотора).
Что нравится владельцам
- Динамика и мощность. Почти каждый владелец отмечает разгон как главное впечатление. «Разгон до 100 и выше очень впечатляет», «динамика - как будто физика работает по другим законам», «реально выжимает 3,0 секунды при правильном старте» - типичные комментарии. Обгоны на трассе даются без усилий, подхват электромоторов мгновенный.
- Комфорт и салон. Второй ряд оценивают как бизнес-класс: электрорегулировки, режим «нулевой гравитации», индивидуальный климат, холодильник (–6…+50 °C), выдвижной OLED-экран 17 дюймов. Третий ряд - полноценный, а не «для галочки», что редкость даже среди больших кроссоверов. Кожа Nappa, дерево, алюминий - материалы на уровне немецких конкурентов.
- Шумоизоляция и плавность хода. На трассе можно разговаривать, не повышая голос. Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами мягко отрабатывает неровности, машина остаётся стабильной на высокой скорости. Активные стабилизаторы поперечной устойчивости (48-вольтовые, усилие до 1400 Н·м) гасят крены в поворотах.
- Технологии. 900-вольтовая архитектура, сверхбыстрая зарядка 6C, полноуправляемое шасси, автопилот 3-го уровня на базе чипа Nvidia Drive Thor-U (1400 TOPS), пять лидаров. По количеству опций за свои деньги, по словам владельцев, конкурентов среди европейцев сейчас нет.
- Гибридная схема. В городе при регулярной зарядке многие поездки проходят на электротяге (запас хода 288–380 км по CLTC). Для дальних поездок ДВС снимает зависимость от зарядной инфраструктуры, суммарный запас хода - до 1000–1250 км.
Что не нравится владельцам
- Трещина корпуса заднего мотор-редуктора - самая обсуждаемая проблема. Магниевый корпус редуктора имеет недостаточно точек крепления к подрамнику; на пробегах 3000–8000 км от вибраций и нагрузок металл трескается. Ремонт: сварка аргоном (30–50 тыс. рублей) или замена редуктора (580–750 тыс. рублей + работа). Владелец из Иркутска описал случай, когда трещина появилась на 3000 км, и ремонт обошёлся почти в миллион. По данным Motor.ru, это массовый дефект ранних партий. Проблема с редуктором возникает только у моделей, произведенных в 2025 году. На новых моделях 2026 года производитель устранил проблему лопающегося редуктора.
- Нет официальной гарантии в России. В Китае на 9X дают 6 лет или 150 000 км. В России заводской гарантии нет - есть только обязательства дистрибьюторов, которые при серьёзной поломке «разводят руками». Запчасти идут под заказ из Китая, ожидание 2–3 месяца.
- Тормоза. При массе ~3 тонны и мощности до 1401 л.с. стоковые чугунные тормоза перегреваются при серии активных замедлений. Карбон-керамика в стоке не предлагается. «Управлять такой дурой на скорости 200+ без должного торможения - опасно», - пишет один из владельцев.
- Электроника и софт. Владельцы жалуются на зависание экранов, лаги мультимедиа, некорректную работу GPS, проблемы с впайкой SIM-карты. На морозе и в плохую погоду датчики «живут своей жизнью».
- Реальная мощность vs заявленная. По приборам при активном старте пиковая мощность составляет ~750 кВт (около 1000 л.с.), а не заявленные 1030 кВт (1401 л.с.). «Китайцы знатно приврали в маркетинговых цифрах», - пишет владелец версии Hyper. При серийных старты батарея перегревается, и электроника режет отдачу.
- Габариты. Длина 5,24 м, ширина 2,03 м - в тесных дворах и на парковках первые недели приходится привыкать. Радиус разворота большой, без камер кругового обзора маневрировать сложно.
- Шум от арок. Шумоизоляция салона хорошая, но снизу - от колёсных арок и дороги - слышен шум на высоких скоростях. Некоторые владельцы делают дополнительную шумоизоляцию.
Огрехи сборки. Местами заметны неидеальные швы и мелкие огрехи - для автомобиля такого уровня хотелось бы большей аккуратности.
Итоговый отзыв о Zeekr 9X
Автомобиль интересный, технологичный и очень динамичный. Его сильные стороны - комфорт, оснащение, простор, управляемость и гибридная силовая установка. Основные вопросы связаны с надежностью новой модели, программным обеспечением и особенностями обслуживания. Поэтому перед покупкой стоит не только оценить комплектацию и цену Zeekr 9X, но и заранее уточнить наличие сервиса, диагностики и запчастей в своем городе.
Общая оценка владельцев
На Drom оценка модели - 9,3 из 10. На Auto.ru - 5,0 из 5 (пока один развёрнутый отзыв). На Авито мнения поляризованы: часть владельцев в восторге («машина-мечта», «пушка»), часть разочарованы («проблема с четырьмя колесами»).
Стоит ли покупать Zeekr 9X?
Если коротко: да, если вы готовы к рискам обслуживания и понимаете, что берёте не европейский премиум с гарантией, а китайский флагман на параллельном импорте.
Zeekr 9X даёт динамику гиперкара, комфорт представительского седана и оснащение, которое у европейцев стоило бы в 1,5–2 раза дороже. Но за это приходится платить отсутствием заводской гарантии, риском поломки редуктора на ранних партиях (позже - усиленные узлы), долгим ожиданием запчастей и неопределённой ликвидностью.
Оптимальный выбор по соотношению цена/мощность, по мнению самих владельцев, - версия Ultra 55 kWh: 898 л.с. хватает за глаза, машина легче топовых версий, а переплата за Hyper (1401 л.с.) даёт прирост динамики всего 0,4 секунды при заметно большем налоге.