Mercedes GLE 450 в кузове V167 после второго рестайлинга 2023 года - один из самых востребованных премиальных кроссоверов на российском вторичном рынке. Ниже - сводный отзыв, собранный на основе мнений владельцев GLE 450 V167 с Дрома, Авито и профильных форумов: что в этой машине хвалят чаще всего, на что жалуются и стоит ли её покупать.
Общая оценка владельцев
Большинство владельцев оценивают GLE 450 рестайлинг 2 на 8–9 баллов из 10. Главные причины высоких оценок - двигатель, комфорт подвески и просторный салон. Главные претензии - скрипы в отделке, глюки мультимедиа и дорогое обслуживание. Существенной разницы во мнениях между покупателями новых машин и экземпляров с пробегом владельцы не отмечают.
Двигатель и динамика: главный плюс по отзывам
Мотор M256 - рядная «шестёрка» 3.0 с турбиной и мягким гибридом EQ Boost: 381 л. с. и 500 Н·м. Разгон до сотни - около 5,6 секунды. Владельцы единодушно называют его сильной стороной машины: тяга ровная на любых оборотах, эластичность высокая, обгоны на трассе не требуют напряжения. Электрическая поддержка до 250 Н·м в первые секунды разгона делает старт ощутимо бодрее, чем у обычной турбошестёрки.
Из минусов по двигателю владельцы отмечают непривычную работу системы старт-стоп и лёгкую «встрепку» при холодном запуске. Отдельных нареканий на надёжность самого мотора в отзывах почти нет.
Реальный расход топлива по отзывам: 12–13 л/100 км по городу в спокойном режиме, 9–10 л на трассе при 110–130 км/ч, до 15 л зимой с прогревами. Для полноприводного кроссовера массой под 2,5 тонны владельцы считают эти цифры адекватными.
Подвеска: мнения зависят от комплектации
Здесь отзывы владельцев чётко делятся на два лагеря. Со стандартной пружинной подвеской GLE 450 едет мягко, но на крупных неровностях и волнах может «прыгать». С пневмоподвеской Airmatic картина меняется кардинально: машина глотает ямы и стоит ровно на трассе. Владельцы, у которых есть Airmatic, советуют брать машину только с ней, особенно если вы много ездите по трассе и дорогам с неидеальным покрытием.
Общая для всех претензия - цена ремонта. Подвеска дешёвой в обслуживании не будет, а на подержанных машинах владельцы настоятельно рекомендуют тщательно диагностировать пневмосистему перед покупкой.
Управляемость: за комфортом, не за драйвом
В поворотах GLE 450 держится прилично, крены умеренные, но владельцы не называют машину «драйверской»: по реакции на руле она заметно спокойнее BMW X5. На скоростях выше 130 км/ч из-за высокой посадки и массы появляется ощущение валкости, особенно на колее. Это не дефект, а характер машины - GLE про комфорт, а не про эмоции за рулём.
Салон и мультимедиа: где мнения владельцев расходятся
Простор - бесспорный плюс: сзади хватает места для троих взрослых, объём багажника составляет 630–2055 л. Материалы в зоне контакта рук владельцы хвалят: настоящее дерево, металл, качественный пластик. Сдвоенные экраны и контурная подсветка до сих пор смотрятся современно и дорого.
А вот по мелочам мнения расходятся. Чаще всего в отзывах встречаются следующие претензии:
- Скрипы и неравномерная отделка. Часть владельцев жалуется на скрипы кресел, пластика под рулём и обшивки дверей после 10–15 тысяч км. Для премиум-бренда это досадно, хотя у машин рестайлинга 2 таких жалоб заметно меньше, чем до второго рестайлинга.
- Глюки MBUX. Подвисания навигации, «зависший» CarPlay, сбои приложения Mercedes Me - типичные жалобы. К концу 2023 года большинство проблем прошивки исправили, но отдельные «детские болячки» остались.
- Эргономика мелочей. Мало удобных мест для телефона и мелочёвки, нечётко фиксируются подстаканники.
- Шумоизоляция. По меркам класса - средняя: арки и дорожный гул слышны уже с 60–70 км/ч. Часть владельцев делает дополнительную шумоизоляцию.
Надёжность и слабые места GLE 450 V167 по отзывам
За три-четыре года владения серьёзных проблем с мотором и коробкой у владельцев почти нет: M256 и 9G-Tronic считаются удачными агрегатами. На что владельцы закладывают бюджет:
- Электроника и мелкие датчики. Наиболее частые обращения в сервис связаны с работой мультимедиа, камер кругового обзора и датчиков парковки.
- Пневмоподвеска. К 100–150 тыс. км типичен износ амортизаторов и компрессора. Комплект передних пневмостоек с работами обойдётся в 150–200 тыс. ₽ у официального дилера (в независимых профильных сервисах с использованием качественных аналогов или восстановленных стоек эта сумма будет в 1,5–2 раза ниже), полный комплект - до 400–500 тыс. ₽.
- Тормоза и диски. Диски R21 и тормозная система дорогие: замена передних дисков с колодками с работой стоит 30–40 тыс. ₽.
Обслуживание и эксплуатация: что говорят владельцы
Плановое ТО у дилера владельцы оценивают в 25–40 тыс. ₽ в зависимости от перечня работ, но всё чаще уходят на независимые сервисы и экономят в 2–3 раза без потери качества. Замена масла в АКПП вместе с поддоном (в котором встроен фильтр) - процедура недешёвая, но не критичная: в профильных сервисах она обходится в 35–50 тыс. ₽, у дилера - до 70 тыс. ₽.
Комплект резины R20–R21 стоит от 60–70 тыс. ₽ (лето) и 90–120 тыс. ₽ (зима). Транспортный налог в Москве на 381 л. с. составляет около 57 тыс. ₽ в год, что тоже важно учитывать в бюджете.
Плюсы и минусы Mercedes GLE 450 рестайлинг 2 (по совокупности отзывов)
Что владельцы хвалят чаще всего
- Мощный, тихий и эластичный мотор с отличной динамикой.
- Комфортная подвеска (особенно с Airmatic) и запас места для всей семьи.
- Качество основных материалов салона и статусный внешний вид.
- Современный MBUX с беспроводным CarPlay и Android Auto.
- Достойный расход топлива для своего класса и массы.
- Хорошая ликвидность на вторичном рынке.
Что владельцы критикуют чаще всего
- Скрипы салона и неравномерное качество отделки мелочей.
- Средняя шумоизоляция для премиум-класса.
- Периодические глюки MBUX и приложения Mercedes Me.
- Дорогое ТО у дилера, дорогие запчасти и резина больших диаметров.
- На высоких скоростях (свыше 130 км/ч) из‑за высокой посадки и массы проявляется склонность к раскачке, особенно на колее.
- Автомобиль ориентирован на асфальт и лёгкое бездорожье: полный привод рассчитан на городские и загородные дороги, а не на серьёзное бездорожье.
Вывод владельцев: стоит ли покупать GLE 450 рестайлинг 2
Большинство владельцев сходятся во мнении: если нужен большой, комфортный и быстрый кроссовер для города, трассы и семьи - GLE 450 V167 LCI один из самых удачных вариантов в классе. Машина не идеальна: скрипы, электроника и пневма потребуют внимания и денег. Но по совокупности «комфорт + динамика + статус» она конкурирует с BMW X5 на равных, а по комфорту подвески с Airmatic многим владельцам покажется даже интереснее.
Средняя оценка владельцев: 8,5 из 10.
Отзывы владельцев - частые вопросы (FAQ)
Какой реальный расход у Mercedes GLE 450 рестайлинг?
В смешанном цикле: 12–13 л/100 км по городу, 9–10 л на трассе, до 15 л зимой с учётом прогревов.
Есть ли проблемы с двигателем M256?
Мотор считается надёжным: нареканий на него у владельцев почти нет. Главное - менять масло каждые 7–10 тыс. км и следить за состоянием 48-вольтовой сети EQ Boost.
Что лучше - GLE 450 или BMW X5?
X5 - про драйв и управляемость, GLE - про комфорт и простор. Если в приоритете мягкая подвеска и место сзади - берите GLE; если нужны чёткий руль и бодрый отклик на действия водителя - BMW.